Představte si, že máte v garáži stroj s cenovkou kolem 70 milionů korun a výkonem, který drtí třídu supersportů. Bugatti Chiron vůní benzinu voní zvláštně — tohle není auto, které odvezete do běžného servisu na rohovce. Kolik stojí servis Bugatti Chiron? Připravte se na částky, které vás v běžném životě ani nenapadnou. Nákup samotný je jedna věc. Údržba je ale oddělená disciplína s vlastními rekordy a úsměvnými zážitky, do kterých se většina řidičů nikdy nepodívá.
Co všechno servis Bugatti Chiron obnáší
Servisní péče o Bugatti Chiron není žádná rychlovka bokem. Začíná to už u samotného výběru servisu. Bugatti má jen několik málo autorizovaných servisních míst v Evropě — v ČR není ani jeden. Pro pravidelnou údržbu tak servisní tým obvykle přijede přímo za vozem, někdy ho rovnou odveze do speciálního centra třeba do Německa nebo Francie. Samotný technik se nespokojí jen s výměnou oleje. Součástí rutinní péče je podrobná kontrola kompozitních dílů, kontrola a testování brzdového systému, diagnostika elektroniky, a hlavně výměna kapalin, filtrů, často i těsnění a samozřejmě pneumatik.
Kdyby to byl běžný vůz, servis by zvládl mechanik za pár tisícovek a během jednoho dopoledne. U Chironu? Tady mechanici tráví dny detaily, co většině lidí uniknou: teplota každého šroubku a moment jeho utažení, přesná kontrola karbonových prvků na šasi, milimetrové odchylky, které by normálně nikdo neřešil. Chiron má třeba 16válcový motor s čtyřmi turby. Oprava nebo třeba jen rozebrání motoru znamená speciální vybavení a letenku pro technika, kterého platíte ze svého. Prvky interiéru ze vzácných materiálů jako je titan nebo pravý hliník podléhají regulérnímu mytí speciálními čistidly. Členění údržby na pravidelnou, mimořádnou a havarijní je zde naprosté minimum toho, co vás čeká.
Pro představu: pravidelná roční údržba začíná na zhruba 25 000 eurech, což je asi 620 000 korun. Zní to jako bajka? Není. Mezi hlavní položky patří speciální motorový olej Motul, který Bugatti doporučuje a jehož náplň do Chironu vychází zhruba na 2000 eur. Vyměňuje se 16 různých bodů mazání. Brzdové destičky spolu s kotouči — materiály jako karbon-keramika u Bugatti nejsou pro parádu. Výdrž brzd nad 350 km/h může být vtipně krátká – někdy vydrží i jen jednu ostrou jízdu na německé dálnici.
Kolik vás servis Bugatti Chiron skutečně bude stát
Servisní plán pro Bugatti Chiron počítá nejenom s pravidelným přetěsňováním, diagnostikou a kontrolou hardwaru. Jenže skutečné náklady se rozplývají v dalších "drobnostech". Vezměte si třeba pneumatiky. Ty pro Chiron vyvíjel speciálně Michelin. Vyrobené jsou tak, aby snesly konstantní jízdu v rychlostech nad 400 km/h, což v praxi znamená rychlejší opotřebení a extrémní cenu. Jedna sada vychází bez montáže na 40 000 eur – tedy skoro milion korun, doporučená výměna je po 3 000 – 4 000 km nebo po 16 měsících. Dle statistik majitelů padne na Chiron během pěti let minimálně čtyři sady pneumatik.
A to ještě nemusíme počítat náklady na samotné nasazení pneumatik – běžná montáž nestačí. Některé ultra výkonné gumy se musejí převazovat ručně přímo technikem pozvaným z Francie, protože jinak se riskuje fatální poškození ráfku. Čas jsou tu peníze dvojnásob. Odvoz auta na přepravní platformě do Německa na pravidelný servis? Oficiální cena přepravy začíná na 3 000 – 5 000 eur, tedy klidně 120 000 korun jen za dopravu. Pokud zvolíte servis s výjezdem technika, připočtěte si cestovné, diety, ubytování. Nezní to jako pohádka pro obyčejné automobilisty, že?
Roční náklady na "běžný provoz" jsou zprůměrované mezi majiteli na částce 50 000 až 70 000 eur — někdy víc, když se něco pokazí. Další extrém? Výměna palivové nádrže, která u některých kusů musela nastat v rámci svolávací akce — suma 40 000 až 60 000 eur. Nedodržení servisních intervalů znamená velké riziko: Bugatti zamítá později záruky a cena vozu jde rychle dolů.
| Servisní úkon | Odhadovaná cena (EUR) | Odhadovaná cena (CZK) | Servisní frekvence |
|---|---|---|---|
| Roční údržba | 25 000 | 620 000 | 1x za rok |
| Sada pneumatik Michelin | 40 000 | 1 000 000 | Každých 3 000 – 4 000 km nebo 16 měsíců |
| Brzdové destičky a kotouče | 50 000 | 1 240 000 | Při opotřebení |
| Přeprava do servisu | 3 000 – 5 000 | 75 000 – 125 000 | Podle potřeby |
| Výměna palivové nádrže | 40 000 – 60 000 | 1 000 000 – 1 500 000 | Při poruše |
Fakta a perličky: Co dělá údržbu Chironu unikátní
Každý Chiron má svůj digitální pas. Ten zaznamenává úplně všechny servisní úkony – od naposledy vyměněného šroubku až po diagnostiku z poslední projížďky. Prodej auta bez kompletně vedeného servisního deníku dělá z Chironu téměř neprodejitelné auto — hodnota okamžitě padá. Celý systém spravuje pouze sama automobilka nebo její prověření servisní partneři, což je důvod, proč obyčejná dílna nemá šanci postarat se o Chiron bez oficiálního pověření.
Bugatti má speciální mobilní servisní jednotku. Říká si "flying doctors" a jsou to opravdoví experti. Každý z nich prošel dlouhým školením přímo v Molsheimu a nikdy neřeší dva vozy najednou. Zásah, jako je výměna pneumatik nebo diagnostika motoru, může znamenat výjezd týmu z Německa klidně do Prahy. Velká část majitelů si těchto "létajících lékařů" cení víc než auta samotného — servisní péče je zážitek, který v Česku nezažijete nikde jinde.
Některé úkony jsou naprosto extrémní. Příklad: pro pouhou výměnu zadních brzd musí technici demontovat celou část karoserie, včetně panelů interiéru! Chronické jsou i ceny drobných dílů. Klíček k vozu nemá duplikát a jeho ztráta představuje nejen logistický problém, ale i účet v řádu tisíců eur.
Chiron je navržen tak, že motor i mnoho dalších zásadních částí je vlastně "na doživotí", pokud se pečlivě udržuje a jezdí podle předpisů. Skutečnost je taková, že majitel by nikdy neměl řešit servis u neautorizované firmy — nejen kvůli ztrátě záruky, ale hlavně kvůli ochraně hodnoty vozu. Jakmile auto ztratí servisní stopu, už nikdy nedosáhne původní ceny, což v případě Chironu znamená klidně rozdíl v milionech.
Na co pozor a tipy, pokud už Chiron vlastníte (nebo chcete koupit)
Pokud se někdo vážně baví myšlenkou pořízení Bugatti Chiron, měl by už předem počítat s tím, že servisem to teprve začíná. Pravidlo číslo jedna: nešetřit na "maličkostech". Zanedbání servisu je doslova smrtelný hřích. Každý rok nechat servis dokonale zapsat do digitálního pasu. Zkontrolovat, že všechny díly, včetně šroubků a těsnění, jsou originál od výrobce a nikoliv levnější náhrada, což může servisní plán ihned zamítnout.
Při starším voze se vyplatí prověřit historii jednotlivých servisních úkonů on-line – Bugatti je striktní a nezapočítá servis u žádné neautorizované dílny. To samé platí pro software a veškerou elektroniku. Update interního systému nebo drobná oprava tuční bankovní účet o další tisíce — zásah neprofesionála znamená i bezpečnostní riziko.
Velmi častým tipem zkušenějších majitelů je nechat auto alespoň jednou za 18 měsíců projít plnou diagnosou a softwarovou aktualizací — nejenom kvůli výkonu, ale i kvůli bezpečnostním opatřením, která Bugatti implementuje dálkově. Pokud auto stojí déle bez provozu, může se rychle znehodnotit: gumy "zakrní", tekutiny degenerují, ztrácí záruky.
Bezpečnost a právní stránka je další věc. Při dlouhých převozech na servis nespoléhejte na běžnou přepravní firmu. Bugatti spolupracuje jen s vybranými partnery, kteří ručí za každý kilometr a mají speciální pojištění. Pokud o voze uvažujete jako o investici, nikdy neřešte údržbu "neznačkově" – ztrácíte tím stovky tisíc až miliony při případném prodeji. Specialista vždy dokáže poznat neodborný zásah. Dobrou zprávou je, že po řádně vedené údržbě se Chiron pohybuje po letech ve špičkové kondici, bez běžných ztrát hodnoty jako u ostatních aut.
Říká se, že koupit Bugatti je trochu jako stát se členem privátního klubu. Servis Bugatti Chiron je v tomto klubu „členským poplatkem“. Pro někoho úsměvné, pro jiného životní sen. Jedno je jisté: pokud vstoupíte do světa Chironu, postavíte se bok po boku největším automobilovým nadšencům současnosti a poznáte kulisy servisu, kam běžný smrtelník nikdy neprojde.
o autorovi Tomáš Vlček
Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.