Olejový filtr. Malý díl, co nemá na první pohled žádný efekt – a přitom je pro životnost motoru důležitější než některé mnohem dražší součástky. Stačí filtrovat olej špatně nebo pozdě a auto může skončit na odtahovce rychleji, než bys řekl špinavý maz. Lidé si ale stále lámou hlavu, kdy vlastně ten filtr měnit. Pokud si taky nejsi jistý, co všechno vlastně filtr chrání a jak často ho vyměnit, čti dál. Až skončíš, možná se poprvé v životě staneš fanda výměn filtrů.
Jakou roli hraje olejový filtr v motoru
Tvoje auto je možná jeden z tvých největších parťáků – a jeho srdcem je právě motor. Aby běžel hladce a spolehlivě, potřebuje mít v sobě čistý mazací olej. Ten ovšem během jízdy zbírá špínu, kovové piliny, saze, karbon a další svinstvo, co bys do motoru dobrovolně necpal. Teď přichází na řadu olejový filtr. Je to vlastně velmi jemné síto (často z papírové vlny, někdy z plisovaného textilu), které zadrží znečištění ve chvíli, kdy olej prochází skrz.
Když filtr funguje správně, motor jde hladce, není hlučný a spotřeba zůstává v normálu. Pokud je filtr moc zanesený, zvyšuje se tlak v mazacím okruhu – a tady už začínají starosti. Motoru se nedostává správného mazání, někde se může objevit i varovná kontrolka oleje. Hodně lidí ale neví, že moderní filtry mají dokonce vestavěný obtokový ventil. Když je filtr plný a odpor moc velký, ventil pustí olej nečištěný – lepší, než by motor běžel nasucho, ale zároveň to znamená, že po zbytek intervalu jedeš na špinavou mastnotu. Není to pravidelný koncert, je to spíš jeden velký punk bez filtrů. Výsledek? Rychlejší opotřebení motoru, karbon v turbu, problémy se vším, co leze na peněženku. Takhle maličká součástka dokáže zbytečně připoslat i největší motorové eso.
Jak často samotný filtr měnit – praxe, mýty a reálné intervaly
Kolem intervalů výměny olejového filtru panuje větší chaos než v autoservisech před zimou. Většina výrobců aut doporučuje měnit filtr při každé výměně oleje – což je sázka na jistotu. Klasická doporučení: každých 10 000 až 15 000 kilometrů u běžných benzínových aut, maximálně 20 000 km u moderních dieselů vybavených longlife oleji. Výjimky? Existují, ale nejsou až tak časté. Některé starší škodovky nebo vozy s plynovým pohonem mají intervaly posunuté (třeba kvůli jinému zatížení). Pokud jezdíš často krátké trasy a auto se pořádně neohřeje, měň filtr častěji – špína a kondenzát v oleji se totiž usadí raz dva. S tankováním nekvalitního paliva je to podobné, tam máš navíc bonus v podobě vyšší prašnosti.
Že ti „experti“ doporučují měnit filtr po dvou výměnách oleje? Fakt ne. Jakmile se olej vypouští, staré nečistoty a zbytky oleje zůstávají ve filtru. Když tam filtr necháš déle, tyhle svinstva roztočí kolotoč zpět do čerstvého oleje. Třeba výrobce Mann-Filter – a ten zásobuje spoustu servisu – doporučuje výměnu vždy společně s olejem. A i data TUV ukazují, že auta se zanedbanými filtry častěji bourají motorově – dřív přijdou o turbo, ložiska nebo ojnice. Statistiky totiž tvrdí, že až 60% poškození motorů souvisí špatnou údržbou mazání!
| Typ motoru | Doporučený interval výměny filtru |
|---|---|
| Benzínový | 10 000–15 000 km |
| Dieselový (moderní, longlife olej) | 15 000–20 000 km |
| Za zvýšené zátěže, krátké trasy | 7 000–10 000 km |
Je taky důležité koukat do manuálu výrobce auta. Tam je nejpřesnější odpověď pro tvůj konkrétní model. Servisy si někdy doporučení rády zkrátí, jindy naopak natahují kvůli „longlife“ plánům, kde se pak v servisu zatočíš co nejméně. Ale víš co? Většina aut zaslouží skutečnost někde uprostřed a určitě nečekat až těch 30 tisíc, které občas někde najdeš na internetu u starých Passatů TDI. Radši filtr měň častěji, motor to vrátí životností a nižší spotřebou.
Neopomíjej typ filtru ani kvalitu – není filtr jako filtr
Někteří borci mají pocit, že koupit olejový filtr je jako koupit rohlíky a půllitr. Jenže rozdíly v kvalitě jsou mnohem větší. Za pár desítek korun můžeš koupit originální díl, co přesně padne vyměněné v servisu, nebo na internetu čínské napodobeniny, kterým často chybí obtokový ventil, mají nekvalitní papír nebo netěsní. Poznáš je podle slabého závaží, chatrného těsnění nebo nejasného obalu. Sázka na neznačkové filtry se může pěkně prodražit. Originál (nebo kvalitní aftermarket od výrobců jako Mahle nebo Mann) mají jasně danou výdrž, přesnost i účinnost filtrace.
Na trhu najdeš hlavně dva typy filtrů: patronové a šroubovací. Patronové (výměna pouze vnitřní vložky) se dávají hlavně do novějších vozů, výměna je většinou čistší. Šroubovací filtry, celek v kovovém pouzdru, patří hlavně do starších aut. Při výměně šroubovacího filtru si dej pozor, ať sundáš komplet staré těsnění. Občas zůstanou na motoru a pak nový filtr netěsní. Celá výměna zabere 10–20 minut i pro začátečníka a nepotřebuješ žádné speciální vybavení, maximálně klíč na filtry, hadry na utření rozlitého oleje a trpělivost.
Soustřeď se na datum výroby filtru. Neber kusy staré několik let, guma těsnění totiž časem tvrdne. Pozor taky na kompatibilitu – někdy stejný vzhled nestačí, odliší se vnitřní stavba nebo rozměr závitu. Nejlepší je držet se osvědčených značek nebo doporučení tvého servisu. A ještě jedna vychytávka: jestli objednáváš filtr přes eshopy, kontroluj katalogové číslo podle VIN auta.
Kdy poznáš, že je s filtrem něco špatně
Tělo může napovědět, když je něco špatně – a auto taky. Pokud je olejový filtr zanešený nebo jeho těsnění v háji, většinou to motor neřekne konkrétně, ale postačí sledovat pár příznaků. První je zvýšená hlučnost motoru, nepřesvědčivé starty za studena, kolísavé otáčky a hlavně svítící kontrolka tlaku oleje. Olej může být taky pohledově špinavý a černý hned po výměně, což signalizuje, že starý filtr vracel do oběhu nečistoty. U některých motorů se zanesený filtr projeví i zvýšenou spotřebou. Někdo zaznamená olejové skvrny pod motorem – to je většinou chyba těsnění nebo špatně dotažený filtr po výměně.
Za extrémního počasí dochází často k zanášení filtrovaného materiálu, hlavně když auto stojí a olej je vystaven mrazu nebo dlouhodobému zahřívání v kolonách. Nedávno zveřejněná data od společnosti Castrol jasně říkají, že zanesený filtr může způsobit pokles výkonu až o 10 %, a když máš turbo, riziko jeho zanesení stoupá extrémně. Pokud řídíš auto, které najíždí ročně méně než 7 000 km a jezdíš převážně ve městě, možná se ti vyplatí měnit filtr ještě dříve, než je doporučený milník.
Měj filtr vždy v hledáčku při běžné vizuální kontrole motoru po otevření kapoty. Hlavně u lehkých motorů je filtr dobře vidět, občas ucítíš dokonce jemný zápach spáleného oleje nebo zaznamenáš mastné okolí filtru. Moderní auta občas vystraší i komfortní elektronika – řada dražších Škod nebo Mercedesů vypisuje při zanesení filtru i chybu na displeji. Starší dieselové škodovky nebo opely naopak dávají signál až u vážné poruchy. Zrovna proto je důvod filtru věnovat pravidelnou pozornost.
Praktické tipy jak zvládnout výměnu a na co si dát bacha
Když se rozhodneš měnit olejový filtr sám, není to žádná kouzelná věda. Hodí se vyhřát auto krátkou projížďkou – olej je pak tekutější a vyteče lépe. Vypusť starý olej, nech chvíli odkapat a až pak povol filtr. Pokud máš filtr šroubovací, použij páskový klíč nebo gumovou rukavici. Patronový filtr vytáhni nahoru, dej pozor na gumové těsnění (někdy se schová v sedle filtru).
- Před nasazením nového šroubovacího filtru lehce namaž gumové těsnění čerstvým olejem. Tím předejdeš trhlinám a těsnění bude líp klouzat.
- Filtr dotáhni pouze rukou – žádný hasák nebo klíč navíc! Jinak hrozí přetržení závitu nebo deformace těsnění.
- Před nastartováním dolij nový olej na správnou hladinu a nech auto několik minut běžet na volnoběh. Olej se rozleje v celém systému, filtr se naplní a hladina lehce klesne – případně pak dolij.
- Sleduj místo kolem filtru na netěsnosti a pod motorem, když auto poprvé parkuješ doma. Každá mastná skvrna je důvod filtrovu vizuálně prohlédnout.
- Filtr a starý olej nikdy nevyhazuj do popelnice – většina sběrných dvorů v Brně nebo jinde v ČR je zdarma od ekologických odpadů převezme.
- Pamatuj, že kvalitní filtr často poznáš i podle hmotnosti a detailního zpracování – na rozdíl od extrémně levných napodobenin.
Servisní štítek po výměně není ostuda – napiš si tam datum výměny a kilometráž. To oceníš za rok při příští výměně, nebo při prodeji auta. Jestli s autem jezdíš „v zápřahu“, nebo třeba často taháš vozík, naslouchej víc, než co říká výrobce. V takových případech je kratší interval luxusní investice do spolehlivosti.
Sleduj také recenze a informace o tvém autě v online diskuzích. Spousta řidičů sdílí konkrétní tipy, kde najdeš přesná slabá místa některých motorů – třeba to, že u některých typů BMW hrozí ucpání filtru již po 7 000 km v městském provozu. Někdy je lepší být přehnaně opatrný než pak řešit havárii motoru. Nezapomeň – výměna filtru je investice do klidu při každé jízdě a pokud si nejsi jistý, vždy se dá navštívit odborný autoservis v Brně, kde ti filtr vymění profíci za pár minut.
o autorovi Tomáš Vlček
Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.