Jak velké kroupy poškodí auto: velikosti, škody a ochrana (2025)

• publikoval Tomáš Vlček
• 23 srpna 2025
• Komentáře [ 0 ]
• Auto servis

Dvoucentimetrová kroupa dokáže udělat z kapoty měsíční krajinu během pár minut. A to je teprve začátek. Někdy menší kroupy projdou bez povšimnutí, jindy praskne čelní sklo. Nejde jen o velikost. Hraje roli vítr, jestli jedete nebo stojíte, úhel dopadu a i to, z čeho je kapota. Všechno si srovnáme do jasných pravidel, čísel a jednoduchých kroků, aby vás příští bouřka nezaskočila.

TL;DR

• 1-1,5 cm: zpravidla bez škod na karoserii, občas mikroťukance při silném větru.
• 2 cm: první jisté důlky na tenčích panelech (kapota, střecha), zejména s větrem nebo při jízdě.
• 3-4 cm: rozsáhlé promáčkliny, riziko prasknutí bočních skel a plastových dílů; čelní sklo může popraskat při vyšší rychlosti nebo silném větru.
• 5+ cm: vážné škody, promačkané panely, rozbité sklo, možné zatékání; auto nenechávejte venku.
• Nejlepší obrana: pevná střecha, hustý kryt proti krupobití, parkovat čelním sklem proti bouřce, sledovat radar a výstrahy ČHMÚ.

Jak velké kroupy auto opravdu poškodí (a proč na velikosti samotné nezáleží)

Velikost je jen polovina příběhu. Kroupa má hmotnost zhruba úměrnou třetí mocnině průměru, takže každý přidaný centimetr dramaticky zvyšuje energii. Proto dvoucentimetrová kroupa umí přiklepnout malý důlek, zatímco čtyřcentimetrová už vytváří hluboké promáčkliny a zvládne rozbít boční sklo, pokud ji nese silný nárazový vítr. Podle klasifikace používané evropskými meteorology (ESSL) se „velké“ kroupy berou od 2 cm, „velmi velké“ kolem 5 cm a „obří“ od 10 cm. ČHMÚ v posledních letech (2023-2025) popisuje výskyty 4-6cm kroup poměrně pravidelně v letní sezóně, hlavně na Moravě a ve středních Čechách.

Ještě důležitější je situace, ve které vás kroupy zastihnou:

• Stojící auto bez větru: hranice škod se posouvá výš. První viditelné důlky často až kolem 2 cm.
• Stojící auto se silným větrem (nad 15 m/s): poškození už od 1,5-2 cm.
• Jedoucí auto (90 km/h): i 1,5-2 cm mohou zanechat důlky, 3-4 cm způsobí vážné škody, skla jsou v ohrožení.

Roli hraje i materiál a tvar panelů. Tenká ocel na střeše a kapotě se prohne snáz než masivní prahy. Hliníková kapota (častá u prémiových a novějších modelů) je lehčí, ale měkčí, takže chytá více důlků, i když se lépe opravuje PDR metodou. Laminované čelní sklo snese víc než tvrzená boční okna - proto když už není kam uhnout, natočte auto čumákem proti bouřce.

Nejčastější mýlka? „Golfový míček“ není přesná míra. Jeden golfový míček má 4,3 cm, ale kroupy jsou nepravidelné a jejich účinek zvedá vítr a rychlost auta. NOAA i evropská ESSL vyhodnocují škody hlavně od 2 cm, přičemž skla běžně praskají od 4 cm, pokud je přítomný silný vítr nebo jedete rychle. Česká asociace pojišťoven uvádí, že při větších krupobitích průměrná škoda na osobním autě skáče do desítek tisíc korun, což potvrzuje skokový efekt velikosti a větru.

Praktické pravidlo: se zvyšující se velikostí roste energie kroupy násobně. Zatímco přechod z 2 na 3 cm „jen“ zhorší promáčkliny, skok na 4 cm přidá reálné riziko praskání skel - zvlášť když jedete nebo fouká. Čím víc panel leží vodorovně (střecha, kapota), tím víc zásahů schytá. Šikmé čelní sklo má šanci „odklonit“ menší kusy, ale u větších kroup rozhoduje už jen štěstí, vítr a rychlost.

Jak auto ochránit před krupobitím (od rychlých triků po chytré systémy)

Nejlevnější škoda je ta, která vůbec nevznikne. V reálu máte tři linie obrany: informace, umístění auta a fyzická ochrana.

1) Mějte náskok: výstrahy a radar

• Sledujte výstrahy ČHMÚ (oranžová/červená na bouřky s kroupami). Tyto výstrahy poslední roky dobře trefují regiony a časové okno.
• Radar s „krupobitím“: domácí radary (např. In-počasí) ukazují jádra bouří a odhady krup. Dobré je taky sledovat srážkové odrazy a segmentaci bouřkových jader.
• Aplikace s notifikacemi: nastavte si push upozornění pro svou lokalitu a pravidelnou trasu (domov-práce). Dají vám 10-30 minut náskoku.

2) Kde a jak zaparkovat

• Pevná střecha vyhrává. Garáž, podzemní parkoviště, betonové přístřešky. Když nemusí auto stát venku, máte vyhráno.
• Provizorní kryt (benzínka, parkovací dům, myčka s pevnou střechou). Při blescích a přívalu vody nejezděte bezhlavě - bezpečnost je první.
• Nedá se uhnout? Natočte vůz čelním sklem proti přicházející bouřce. Laminované čelní sklo toho snese víc než boční a zadní.
• Pod strom? Ne. Silný vítr ulomí větve. Škody pak bývají horší než od kroup.

3) Fyzická ochrana karoserie

• Kryty proti krupobití: pěnové nebo nafukovací, tloušťka 10-15 mm. Cena typicky 1 500-5 000 Kč podle velikosti. Fungují - malé a střední kroupy často neudělají nic.
• PPF fólie (ochranná polyuretanová): chrání lak před odštěpky a drobnými nárazy. Důlky nezastaví, ale sníží riziko prasklin v laku, což pomáhá pro PDR opravy.
• Nouzovka: karimatky, peřiny, rohožky přes kapotu a střechu, přichycené páskami. Zní to komicky, ale lepší než nic. Pozor na oděrky a vodu pod materiálem - sundejte hned po bouřce.
• Plachta bez výplně: před kroupami moc nepomůže. Bez tlumicí vrstvy jen šustí ve větru.

4) Když vás chytí krupy za jízdy

• Zapněte výstražná světla, zpomalte na bezpečnou rychlost a hledejte přístřeší (podjezd, čerpací stanice, parkovací dům).
• Nestůjte v jízdním pruhu ani pod mostem, pokud bráníte provozu. Dojeďte na odstavný pruh, parkoviště nebo sjezd.
• Natočte auto čelním sklem proti směru krup a držte odstup od aut před vámi - jejich odražené kroupy umí udělat škody navíc.

Rychlá rozhodovací pomůcka

• Výhled na 2 cm bez větru: bezpečné, ale vyhledat stříšku, pokud je nablízku.
• 3 cm nebo výstraha na velké kroupy: schovat auto, nebo aspoň nasadit kryt.
• 4+ cm nebo hlášení o „golfácích“: nejezdit, auto nechat pod pevnou střechou.

Co dělat po krupobití: rychlý audit škod, opravy a ceny v praxi

Nejdřív bezpečí a důkazy, až potom kosmetika. Ať už je škoda malá, nebo velká, správný postup vám ušetří čas i peníze.

1) První kontrola a dokumentace

1. Vyfoťte auto ze všech stran, detailně střechu, kapotu, sloupky a hrany. Ideálně i video. Zapište si datum, čas, místo.
2. Zkontrolujte skla. Hledejte pavoučky, vlasové praskliny a odštípky. Boční skla mohou prasknout i později při zavření dveří.
3. Podívejte se dovnitř: stropnice (střešní výztuhy pod ní mohou být promáčknuté), sloupky, stopy zatékání v kufru a kolem těsnění.
4. Nechte auto suché a špinavé, dokud nepřijede likvidátor. Mytí někdy „ztratí“ nejmenší důlky na fotkách.

2) Jaké opravy dávají smysl

• PDR (Paintless Dent Repair): vytahování důlků bez lakování. Ideální, pokud lak nepraskl a plech není zlomený. Výhody: původní lak zůstane, rychlé, často nejlevnější. Funguje i na hliníku, jen pomaleji.
• Klasická karosárna + lak: nutná, když je lak popraskaný, plech zlomený nebo je důl příliš ostrý. Vyšší cena a delší čas.
• Výměna dílu: kapota, blatník, střešní panel (u střechy často složité kvůli bodovým svárům a airbagům v sloupcích). Počítejte s demontáží stropnice.

3) Orientační ceny (ČR, 2025)

• PDR drobné důlky na jednom panelu: 1 500-5 000 Kč (podle počtu a velikosti).
• PDR celovozová oprava po středním krupobití: 15 000-45 000 Kč, u kombi/SUV i více.
• Výměna čelního skla (mainstream model): 6 000-15 000 Kč; s kamerou a dešťovým senzorem počítejte víc (kalibrace ADAS).
• Výměna kapoty + lak: 10 000-25 000 Kč (dle modelu a barvy).
• Oprava střechy v lakovně: 10 000-30 000 Kč; výměna střechy je obvykle násobně dražší a časově náročná.

Česká asociace pojišťoven při větších krupobitích v posledních letech zaznamenává průměrné škody na osobních autech kolem 20-60 tisíc Kč, přičemž u výjimečně velkých kroup (4-6 cm) a hustých zásahů není výjimkou i 100 tisíc a víc. Tyto rozsahy odpovídají tomu, co vidí lakovny a PDR specialisté v terénu po vlnách bouřek 2023-2025.

4) Kdy PDR nefunguje (nebo nedává ekonomicky smysl)

• Propíchlý lak, ostré zlomy a promáčkliny na hranách panelů.
• Rozsáhlé poškození střechy s deformací výztuh.
• Desítky hlubokých důlků na jednom dílu - často rychlejší vyměnit a lakovat.

Nebojte, kvalitní PDR je dnes standard. Na voze nezůstávají stopy, pokud to dělá zkušený technik. Nejvíc pomůžete tím, že hned po bouřce nic „nevyrovnáváte“ doma - domácí pokusy často poškodí lak a zvednou cenu opravy.

Pojištění, prevence papírů a jak na škody z krup v ČR

Hail neřeší povinné ručení. Kroupy jsou „živel“, takže krytí najdete v havarijním pojištění (živelní rizika), v minikasku nebo v samostatném připojištění živel, které některé pojišťovny nabízí. Zkontrolujte podmínky - sazby a rozsah se u produktů 2025 liší víc než dřív.

Jak postupovat při škodě

1. Událost nahlaste co nejdřív. Pojišťovny někdy při kalamitách otevírají zrychlené linky a drive-in prohlídky.
2. Dodejte fotky, video, popis místa a času. Pomůže i screenshot výstrahy ČHMÚ nebo záznam z radaru v čase bouřky.
3. Neopravujte nic dřív, než prohlížející vše zdokumentuje (pokud nejde o bezpečnost, třeba rozbité sklo - to si nechte potvrdit).
4. Požádejte o PDR, pokud je to smysluplné. Pojišťovny to většinou vítají, protože zachováváte původní lak a snižujete náklady.

Spoluúčast a limity

• Spoluúčast u živelních škod bývá 1-10 % nebo fixní (např. 5 000 Kč). Zkuste spočítat, zda se vyplatí drobné ťukance vůbec řešit přes pojistku.
• U starších aut a vyšší spoluúčasti dává smysl PDR platit z vlastní kapsy - vyhnete se navýšení pojistného.
• Fleety mívají rámcové smlouvy a rychlejší likvidace - ať to řeší správce flotily, ušetříte cestu.

Praktické tipy k pojistce (2025)

• Zkontrolujte, zda „živel“ zahrnuje kroupy výslovně a jestli není výluka při stání „pod širákem“ během výstrahy (u některých produktů se to objevuje).
• Ověřte, že máte kryté i kamery a senzory v čelním skle (kalibrace ADAS umí stát tisíce navíc).
• Minikasko s živlem je pro řidiče bez plného havarijka často nejlevnější způsob, jak pokrýt kroupy.

Co říkají zdroje

• ČHMÚ: v posledních letních sezónách častější bouřky s velkými kroupami v nížinách i na Moravě.
• ESSL/ESWD: „velké“ kroupy od 2 cm; „velmi velké“ 5 cm; „obří“ 10 cm - s každým skokem roste riziko exponenciálně.
• Česká asociace pojišťoven: při intenzivních krupobitích průměrné škody na osobních autech jdou do desítek tisíc korun, špičky přes 100 tisíc nejsou výjimkou.

Mini-FAQ

• Od jaké velikosti kroupy vzniknou první důlky? Obvykle od 2 cm na tenkých panelech (střecha, kapota), dřív pokud fouká nebo jedete.
• Rozbije kroupa čelní sklo? Menší kroupy málokdy. Riziko rychle stoupá u 4 cm a víc, když jedete nebo je silný vítr. Boční a zadní skla praskají dřív.
• Pomůže obyčejná plachta? Tenká plachta sama o sobě moc ne. Musí být tlumicí vrstva (pěna, nafukovací segmenty).
• PPF fólie zastaví důlky? Ne, tlumí odštěpky laku, ale plech se stále prohne. Pro menší kroupy je to plus, pro velké nikoli.
• Domácí opravy fénem nebo suchým ledem? Občas pomohou na mikrodůlky, ale snadno poškodíte lak. Pro hodnotnější auto je to risk.
• Má smysl otočit auto „proti bouřce“? Ano. Laminované čelní sklo je odolnější než boční a zadní, takže riziko rozbití skel se sníží.

Next steps / Co teď konkrétně

• Nic se ještě nestalo: nastavte si výstrahy ČHMÚ a notifikace v radarové aplikaci, pořiďte kryt proti krupobití a promyslete zastřešené alternativy parkování.
• Hrozí dnešní bouřka: parkujte pod střechou, jinak natočte auto čumákem k přicházející bouřce, nasadíte-li kryt, udělejte to s předstihem.
• Škoda už vznikla: nafotit, nahlásit, domluvit PDR posouzení. Nemyjte auto před prohlídkou.
• Jste na dálnici v krupách: zapněte výstražná světla, sjeďte z pruhu na bezpečné místo, schovejte se pod přístřeší.

Pokud si z toho chcete odnést jediné: k hranici „škodí/neškodí“ vede pestřejší cesta než jen číslo v centimetrech. Ale prakticky - jakmile meteorologové hlásí 3-4 cm, berte to jako „přikryj, schovej, nebo nejezdi“. Tohle malé pravidlo vám dokáže ušetřit desítky tisíc a spoustu nervů.

A ještě jeden bonus: pokud máte auto často venku, kombinace PPF na exponovaných místech, využívaný kryt proti krupobití a zvyk kontrolovat radar před odjezdem tvoří v roce 2025 nejlepší trojku ochrany. Když se k tomu přidá pojistka se živlem a rozumná spoluúčast, jste vybavení na sezónu bouřek. A kdyby vás přece jen něco zaskočilo, víte, jak postupovat, aby poškození auta kroupami skončilo jen jako krátká epizoda, ne jako letní drama.

o autorovi Tomáš Vlček

Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.

Napsat komentář