Když kupuju auto – hlavně BMW, kde každý detail může znamenat rozdíl mezi spokojenou jízdou a návštěvou servisu – zajímá mě, jak moc je motor skutečně v kondici. Už při nastartování si všimnu chodu motoru: drží otáčky stabilně, neslyším žádné chrastění ani podivné klepání? Nedávno mi Jana připomněla, jak nám jednou stačilo pár vteřin poslechu a věděli jsme, že něco není v pořádku. Některé zvuky jsou zkrátka červená vlajka.
Hodně lidí má tendenci kouknout pod kapotu a hned kontrolovat hladinu oleje. Jasně, ale ještě víc toho motor prozradí už jen tím, jak vypadá. Olej kolem ventilového víka, mastné fleky nebo třeba podivně zbarvená kapalina v expanzce – to všechno napoví víc než protokol z bazaru. Tohle si můžete udělat sami doma před prvním servisem. BMW často trápí úniky na vaně nebo okolo turba, takže pokud tam vidíte šmouhu, zbystřete.
- Co motor prozradí na první pohled a poslech
- Domácí triky: Jak si motor ověřit bez nářadí
- Diagnostika: Kdy raději zajít k odborníkovi
- Praktické tipy a časté slabiny motorů BMW
Co motor prozradí na první pohled a poslech
Stav motoru se dá často poznat ještě dřív, než usednete za volant. Hodně napoví už první pohled na motorový prostor. Pokud je všechno čisté až podezřele nově, zbystřete – v bazarech někdy motor umyjí, aby zakryli netěsnosti. Normální auto má lehkou patinu, ale olejové skvrny nebo mokré stopy kolem hlavy motoru, ventildeklu nebo turba nejsou dobré znamení. U BMW patří k častým problémům právě drobné úniky oleje, hlavně u řadových šestiválců N52 a N53 nebo čtyřválců N47.
Důležité je taky zkontrolovat víčko nádržky chladící kapaliny. Při otevření by vás neměla praštit do nosu vůně spáleniny nebo emulze podobající se majonéze. To často znamená, že motor míchá olej s vodou – a to je průšvih, často prasklé těsnění pod hlavou.
Teď přichází na řadu uši. Po nastartování sledujte, jak motor drží otáčky: měl by běžet klidně, žádné houpačky. Typické výpadky nebo kolísání často znamenají problém se snímači, váhou vzduchu nebo třeba zaneseným EGR ventilem. BMW je na tohle trochu citlivější než běžná auta. Klepání kov na kov, chrastění nebo výrazné pískání značí větší průšvih. Pokud je motor zticha až příliš, může být ztlumený aditivy v oleji, což není dlouhodobě řešení.
Když to vezmete důkladně, všimněte si i barvy výfukových zplodin. Modrý dým svědčí o spalování oleje – typicky opotřebené pístní kroužky nebo těsnění ventilů. Bílé kouřové clony znamenají potíže s chlazením nebo těsněním hlavy. Černý kouř je problém s palivem – třeba vadné vstřiky.
Pro přehlednost si typické signály problémů můžete porovnat v tabulce:
| Signál | Možný problém |
|---|---|
| Klepání/chrastění | Vadné rozvody, ložiska, napínák řetězu |
| Nepravidelný chod na volnoběh | Snímač vačky/klikovky, zanesený EGR, cívka |
| Modrý kouř | Opotřebené pístní kroužky nebo gufera ventilů |
| Bílý kouř | Smíchání oleje a chladiva, těsnění pod hlavou |
| Olejové fleky okolo motoru | Opotřebené těsnění víka ventilů, turbo |
Pamatujte, že některé moderní motory BMW mají elektrický ventilátor a další součásti – při každém zapnutí a vypnutí proto poslouchejte i dodatečné zvuky. Pokud se vám na první dobrou něco nezdá, buďte radši opatrní. Druhou šanci už často nedostanete.
Domácí triky: Jak si motor ověřit bez nářadí
Ne vždycky potřebuješ kufr s vercajkem, abys poznal, jestli motor BMW není v háji. Stačí trochu všímavosti a pár jednoduchých triků, které zvládne každý doma na parkovišti.
Začnu tím nejjednodušším. Nastartuj a sleduj, jak dlouho motor točí a jestli naskočí plynule. Ideální je, když motor chytne "na drc" a nehoupou se otáčky. Je-li start dlouhý nebo auto škytá, něco není v pořádku.
- BMW s benzínovým motorem by mělo držet volnoběh kolem 700–800 ot./min. U dieselu je to zhruba o 100 míň.
- Poslouchej pravidelnost chodu a všímej si vibrací – nepravidelný zvuk může značit problémy se zapalováním nebo vstřiky.
- Kouř z výfuku? Modrý značí spalování oleje, bílý může být voda v motoru a černý nadbytek paliva.
Po nastartování nech motor chvíli běžet a podívej se do prostoru plnicího otvoru na olej (za studena). Bílé okraje nebo husté šlemovitosti znamenají kondenzační vodu – často problém těsnění pod hlavou, který u BMW není výjimečný. Olej na měrce by měl být bez kovových třpytek a konzistence jako tekutý med. Pokud vypadá jako káva s mlékem, je v něm voda.
Taky doporučuju provést "víčkový test": otevři víčko oleje na běžícím motoru. Malý pohyb páry je normální, ale když z něj funí tlak, mohlo by se jednat o opotřebené kroužky nebo poškozené odvzdušnění kliky.
Tady je malý přehled podle typického ročníku BMW
| Rok výroby | Riziko olejový únik | Pravděpodobnost kouře z výfuku |
|---|---|---|
| 2007–2013 (E90, E60) | Střední, hlavně turbo a těsnění ventilů | Častá u dieselu (čerň), méně u benzínu |
| 2014–2019 (F30, F10, G30) | Nižší, ale stále kontrola ventilů a víka | Málo, pokud nebyl zanedbaný servis |
| 2020 a novější (G20, G30+) | Nízké, moderní motory – sleduj hlavně elektrospotřebiče | Běžně žádný, výjimkou je závada na DPF |
Hodně lidí zapomíná na teplotu motoru. Ohřej motor do provozní teploty (cca 90 °C) a sleduj, jestli se větrák spustí, nebo naopak auto vaří. Špatně zahřátý motor je recept na drahé opravy a často značí poškozený termostat nebo vodní pumpu.
A poslední věc – podívej se, jestli pod autem nejsou louže (hlavně olej a chladicí kapalina). U BMW řady tří až pět roků starých není výjimka drobný únik u vany, ale pokud kapka spadne během každé hodiny, je čas zbystřit.
Diagnostika: Kdy raději zajít k odborníkovi
Některé věci doma prostě neprověříte, i když máte dobrou intuici. Moderní BMW je nacpané elektronikou a všechny chyby vám na první dobrou neřekne ani zkušené ucho. Tady přichází na řadu diagnostika. Jasně, malou OBD2 čtečku koupíte za pár stovek, ale ty důležité problémy a skryté chyby se zobrazí až v profi systému, jako používají třeba v autorizovaném servisu.
Diagnostika není jen o vyčtení závad z paměti. Profesionální technik dokáže:
- odhalit zakódované chyby, které nejsou vidět přes obyčejnou čtečku
- zkontrolovat životní cyklus některých dílů (třeba DPF filtr, vanos, vstřikovače)
- sledovat aktuální hodnoty a reakce čidel přímo za jízdy
- identifikovat opakující se chyby, které majitel může úmyslně mazat
Návštěvu odborníka doporučuju obzvlášť, když se rozsvítí kontrolka motoru nebo když auto začne blbě startovat nebo ztrácet výkon. Hodí se to i před koupí ojetého BMW, protože pár stovek za diagnostiku může ušetřit desítky tisíc. Často právě diagnostika odhalí, že někdo smazal historii chyb nebo že se u motoru opakovaně řeší stejný problém – třeba s rozvody nebo vysokotlakým čerpadlem.
Dobrý servis vám navíc ukáže data i graficky a poradí, jestli je motor v pořádku, na hraně, nebo mu hrozí větší oprava. Prostě, když vám něco nesedí, radši investujte do podrobné kontroly. Někdy i běžné věci, co vypadaly na první pohled dobře, schovávají drahý průšvih.
Praktické tipy a časté slabiny motorů BMW
Když jde o motor BMW, nejčastější potíže se opakují skoro u všech řad. Není to vždy jen smůla, některé slabiny patří už ke klasice. Ať už máte diesela nebo benzín, vyplatí se znát pár konkrétních věcí, na které dát pozor ještě dřív, než něco klekne.
Jedna z hlavních slabin je těsnění ventilového víka. U starších modelů napříč řadami často vidím, jak kolem ventilového víka prosakuje olej. Když to ignorujete, časem vám může znečistit zapalovací svíčky nebo elektroniku. Oprava není smrtelně drahá, ale měl jsem už BMW, kde předchozí majitel šel přesně na "to vydrží" – a pak už byl problém větší.
Neméně časté je chvění motoru na volnoběh – hlavně u N47 a N57 dieslů. Příčinou bývají rozvody. Když rozvody chrastí, neotáčejte klíčkem zbytečně a nechte to zkontrolovat. U těchto motorů jde i o tzv. "řetězový problém" – rozvodový řetěz může být po 100 tisících kilometrech vytažený nebo prasknout, což je docela drahý průšvih. Platí hlavně pro auta vyrobená zhruba do roku 2014.
Další věc je EGR ventil u dieselů. Tenhle ventil se zanáší a může způsobit ztrátu výkonu nebo svícení kontroly motoru. Zvlášť pokud jezdíte hlavně po městě a auto nemá šanci se pořádně ohřát. Pokud řešíte vysokou spotřebu nebo škubání při jízdě, na EGR se zaměřte v první řadě.
Nesmím zapomenout ani na turbo, které najdete u většiny dieselových i moderních benzínových motorů BMW. Pokud slyšíte při záběru turba pískání nebo zaznamenáte snížený výkon, nečekejte. Často to můžou být popraskané hadice nebo těsnění – oprava je o dost levnější, když zasáhnete včas.
- Pravidelně kontrolujte hladinu i stav oleje – pokud mizí nebo tmavne podezřele rychle, může to znamenat vnitřní problém.
- Sledujte i barvu chladicí kapaliny. Jakákoli změna odstínu na "kávu s mlékem" značí možný únik do motoru.
- Když točení motoru není úplně hladké, na první rozjezd se radši moc nespoléhejte a dejte tomu šanci pořádně se zahřát. U BMW na to motor citlivě reaguje.
- Pozor i na servisní plán: hodně majitelů prodlužuje intervaly výměny oleje, což může být začátek konce i jinak spolehlivého motoru. Olej v BMW opravdu měňte po 10-15 tisících km, ne až když si auto samo řekne po "longlife" režimu.
Nutno říct, že když se o BMW trochu víc staráte, tyhle známé slabiny často ani nemusíte řešit. Zavčasu si všimnete, že se něco děje, a nečekáte až na díru v peněžence. Každopádně aspoň jednou za čas vezměte auto k opravdu dobrému mechanikovi, který se na BMW specializuje. Většina problémů má jednoduchý základ – poznat včas signály a neotáčet hlavou pryč.
o autorovi Tomáš Vlček
Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.