Výpočet platu doktora v automobilovém průmyslu
Odhadovaný plat:
Měsíční částka:
Základní informace:
Když si představíte doktora, pravděpodobně si před očima vyobrazíte lékaře v bílé košili. Ale v automobilovém průmyslu, zejména u společností jako Hyundai, je doktor něco úplně jiného. Nejde o lékaře, ale o vědce s titulem Ph.D., který pracuje na vývoji elektrických motorů, autonomních systémů nebo pokročilých materiálů. A jejich platy jsou daleko od toho, co byste očekávali od akademického pracovníka.
Co vlastně dělá doktor u Hyundai?
Titul doktora v Hyundai není jen ozdobou na obálce. Je to klíčová pozice ve výzkumných a vývojových týmech. Tyto lidé neřeší, jak léčit nemoci, ale jak zlepšit dojezd elektromobilu o 15 %, snížit hlučnost motoru nebo vyvinout nový typ baterie, která se nezahřívá při rychlém nabíjení.
Typické projekty, které řídí doktoři u Hyundai: vývoj řídicích algoritmů pro elektromobilitu, optimalizace tepelného managementu baterií, výzkum kompozitních materiálů pro lehčí karosérie, nebo tvorba simulací pro testování autonomních systémů bez reálných jízd. Všechno toto má jediný cíl: udělat auta bezpečnější, efektivnější a levnější na výrobu.
Nejčastější obory, které se u Hyundai hledají: elektrotechnika, chemie, fyzika, strojírenství, informatika a materiálové inženýrství. Většina doktorů má za sebou 3-5 let výzkumu na univerzitě, někteří i postdoktorální práci v zahraničí.
Plat doktora u Hyundai - konkrétní čísla
Plat doktora v Hyundai se liší podle oboru, zkušeností a místa práce. V Česku, kde má Hyundai vývojové centrum v Ostravě, je průměrný plat nového doktora mezi 95 000 a 120 000 Kč měsíčně. To je o 40-60 % více než průměr pro inženýry s magisterským titulem.
Po třech letech zkušeností, kdy už doktor vede vlastní tým nebo projekt, se plat pohybuje mezi 140 000 a 180 000 Kč. Někteří vedoucí výzkumní pracovníci, kteří řídí vývoj klíčových technologií jako například nový typ pevné baterie, vydělávají přes 220 000 Kč měsíčně.
Pro srovnání: v Německu, kde Hyundai má hlavní výzkumné centrum v Rüsselsheimu, začínají doktoři s platem kolem 75 000 eur ročně (přibližně 180 000 Kč měsíčně). V USA, v Kalifornii, kde se vyvíjejí autonomní systémy, může být plat doktora v oblasti umělé inteligence i přes 200 000 dolarů ročně.
Proč platí Hyundai tak vysoké platy?
Hyundai se snaží být vůdcem v elektromobilitě a autonomním řízení. V roce 2025 spustil vývoj nového výrobního procesu pro pevné baterie, který by mohl zkrátit výrobu o 60 % a snížit náklady o 30 %. Pro tento projekt potřebuje jen několik desítek lidí s doktorátem - a ti jsou vzácní.
Na trhu je pohyb o 120-150 výzkumných doktorů v oblasti baterií v celé Evropě. Většina z nich je zaměstnaná v automobilovém průmyslu - BMW, Mercedes, Volkswagen, Tesla. Hyundai, který se snaží do této hry vstoupit jako konkurent, musí nabízet lepší podmínky.
Největší konkurence není od jiných automobilů, ale od technologických firem. Google, NVIDIA a Tesla nabízejí doktorům v oblasti AI platy, které přesahují 250 000 eur ročně. Hyundai odpovídá nejen vyšším platy, ale i větší svobodou - můžete pracovat na vlastním nápadu, mít vlastní laboratoř a prezentovat výsledky na mezinárodních konferencích.
Co ještě kromě platu dostanete?
Plat je jen začátek. Hyundai nabízí doktorům něco, co univerzity neumí: konkrétní dopad. Když vyvinete nový materiál pro karosérii, za rok ho uvidíte na 500 000 autech. To není jen publikace - to je reálný vliv.
Kromě platu dostanete:
- Možnost pracovat na vlastním projektu - většina doktorů má vlastní výzkumný plán na 2-3 roky
- Podporu na konference - Hyundai hradí cesty na IEEE, SAE, Battery Show a podobné akce
- Flexibilní pracovní dobu - nejsou tu 9-17, ale výsledky
- Možnost přesunout se do zahraničí - Ostrava, Německo, Kalifornie, Jižní Korea
- Stipendia na další vzdělávání - můžete dělat druhý doktorát nebo kurz v MIT nebo ETH Zürich
Největší výhodou je ale možnost vytvářet technologie, které změní způsob, jakým lidé jezdí. Není to jen práce - je to příležitost.
Co potřebujete, abyste se dostali k této práci?
Není to jen o titulu. Hyundai hledá doktory, kteří umí:
- Převést teoretický výzkum na praktické řešení - nejen psát články, ale dělat prototypy
- Pracovat v mezioborových týmech - s inženýry, designéry, výrobními specialisty
- Psát jasně - výsledky musíte vysvětlit i lidem bez vědeckého vzdělání
- Mít zkušenosti s nástroji jako MATLAB, ANSYS, Python nebo TensorFlow
Nejlepší cesta: začněte jako výzkumný asistent na univerzitě, zaměřte se na aplikovaný výzkum v oblasti automobilů, napište 2-3 články v recenzovaných časopisech a získejte zkušenosti s prototypováním. Pak se přihlašte na pozici výzkumného inženýra v Hyundai - a získáte příležitost, kterou nemá každý.
Je to pro každého?
Není. Pokud chcete jen stabilní práci s 9-17, tak to není pro vás. Tato práce vyžaduje kreativitu, odvahu a trpělivost. Některé projekty trvají 5 let, než se stane z nich produkt. Některé selhají úplně.
Ale pokud vás zajímá, jak se vyrábí budoucnost automobilů - jak se vyrábí auta, která jezdí bez emisí, bez řidiče a bez závislosti na fosilních palivech - pak je to jedna z nejvýznamnějších prací, které dnes existují.
Nejde o to, kolik vyděláte. Nejde o to, jaký máte titul. Jde o to, jestli chcete být mezi lidmi, kteří to všechno změní.
Je potřeba mít doktorát, abych mohl pracovat u Hyundai jako výzkumný inženýr?
Ne, není. Mnoho pozic ve vývoji vyžaduje jen magisterský titul. Ale pokud chcete vést výzkumné projekty, řídit týmy nebo pracovat na základních technologiích - jako jsou baterie nebo AI pro autonomní řízení - tak doktorát je téměř povinný. Bez něj se dostanete jen na pozice podpory, ne na vedení.
Je lepší pracovat u Hyundai nebo u Tesla jako doktor?
Tesla platí víc - ale Hyundai nabízí větší stabilitu a větší svobodu. Tesla je agresivní, rychlá, s vysokým tlakem a častými změnami směru. Hyundai má jasnější dlouhodobé plány, větší zdroje na výzkum a méně politiky. Pokud chcete mít čas na hluboký výzkum, Hyundai je lepší volba. Pokud chcete rychle vytvořit něco, co se objeví ve veřejnosti, Tesla je lepší.
Kde se hledají tyto pozice v Česku?
Největší výzkumné centrum Hyundai v Česku je v Ostravě - tam se vyvíjejí elektrické pohony a řídicí systémy. V Praze je menší tým zaměřený na software a AI. V Brně pracuje tým na testování materiálů. Většina pozic je na stránkách Hyundai Czech Republic nebo na portálech jako Indeed.cz a Profesia.cz.
Je možné se dostat do Hyundai bez zkušeností v automobilovém průmyslu?
Ano, ale jen pokud máte výzkumné zkušenosti v oblasti, která se automobilům hodí. Například pokud jste dělali výzkum v oblasti akumulátorů na univerzitě, nebo vyvíjeli algoritmy pro robotiku, můžete se přihlásit. Hyundai často přijímá vědce z chemie, fyziky nebo informatiky, kteří se přesunuli do automobilů - nejen ti, kdo dělali auta od začátku.
Jaký je průměrný věk doktorů v Hyundai?
Průměrný věk nově přijatých doktorů je 30-33 let. To je logické - doktorát trvá 4-6 let po magistratu, a pak ještě nějaký čas na postdoktorální práci nebo zkušenosti. Většina lidí začíná ve věku 28-35 let. Větší zkušenosti přicházejí s pozicemi vedoucích výzkumníků, kteří jsou obvykle ve věku 35-45 let.
