Možná tipujete, že auta ve velkém chrlí Němci nebo Američani. Omyl! Stačí mrknout na čerstvá čísla za rok 2025 a hned je jasné, že světovou špičku ovládly úplně jiné značky než před dekádou. Čínské koncerny teď sází na masivní produkci a dokázaly totálně otočit světovou tabulku.
- Chcete znát aktuální žebříček, která automobilka vyrábí nejvíce aut?
- Kolik aut to za rok reálně je?
- Kdo jim šlape na paty a proč?
- Jak vlastně taková čísla vznikají a co vlastně znamenají?
- A jsou tahle čísla směrodatná, když se do nich počítají i elektromobily, užitková auta nebo luxusní značky?
Tady dostanete jasnou odpověď, žádné dohady – top výrobci, konkrétní data a pár zajímavých překvapení k tomu.
Kdo je v roce 2025 světová jednička ve výrobě aut?
Poslední dekádu to byla přetahovaná mezi Toyotou a koncernem Volkswagen. Jenže teď, v roce 2025, už hraje prim čínský kolos BYD, který se stal profíků v masové produkci jak elektromobilů, tak hybridních a spalovacích aut.
Podle Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel (OICA) za loňský rok překonal BYD hranici 11,6 milionu vyrobených vozidel. Toyota je stále silná, ale BYD ji o zhruba 300 tisíc kusů přeskočil. Volkswagen zatím drží bronz a SB Group (dříve Stellantis i PSA a FCA) je kousek za nimi. Nečekaně rychle roste také Indie, hlavně díky Maruti Suzuki a Tata Motors. Hyundai-Kia drží páté místo.
| Pořadí | Automobilka / skupina | Vyrobených vozů (2024) | Hlavní trhy | Elektromobily (%) |
|---|---|---|---|---|
| 1. | BYD | 11,657,000 | Čína, Jižní Amerika, Evropa (nově) | 67 |
| 2. | Toyota Group | 11,310,000 | Japonsko, USA, Evropa | 23 |
| 3. | Volkswagen Group | 8,720,000 | Evropa, Čína, USA | 32 |
| 4. | SAIC Motor | 7,940,000 | Čína, Jižní Amerika | 54 |
| 5. | Hyundai-Kia | 7,310,000 | Jižní Korea, USA, Evropa | 15 |
| 6. | SB Group (Stellantis) | 6,770,000 | Evropa, USA, Jižní Amerika | 14 |
| 7. | Maruti Suzuki | 5,290,000 | Indie | 9 |
| 8. | Changan | 4,850,000 | Čína, jihovýchodní Asie | 33 |
| 9. | Tesla | 3,890,000 | USA, Čína, Evropa | 100 |
| 10. | Renault-Nissan-Mitsubishi | 3,740,000 | Evropa, Japonsko, Jižní Amerika | 21 |
Čísla zahrnují osobní i lehké užitkové vozy, všechny značky skupin dohromady a podle odhadů aktualizovaných ke konci července 2025. Skok v produkci BYD je brutální hlavně díky expanzi v Evropě a agresivním cenám vlastních elektromobilů. Mimochodem, Čína má v TOP 10 výrobě už čtyři automobilky. Takový trend se před 10 lety jevil jako sci-fi.
Proč Čína ovládla světovou výrobu aut?
Je to hlavně velikostí domácího trhu – Čína ročně prodá a vyrobí víc než čtvrtinu všech aut světa. Jenže jde i o něco jiného: stát masivně podporuje vlastní automobilky, elektromobily mají přímé dotace a technologie se čile sdílejí napříč firmami, někdy i s podporou kopírování.
Navíc v očích investorů není už dominantní stará Evropa nebo Japonsko, ale právě Čína. Úplně nové značky jako Nio nebo BYD dokázaly za posledních pět let explodovat na desítky světových trhů, předhánějí se v inovacích, rychle staví nové továrny a nebojí se riskovat s designem i technikou. Během roku 2024 a 2025 přišla Čína s rekordním množstvím nových modelů za rekordní ceny. To nutí konkurenci snižovat zisky a zrychlovat inovace.
Přitom Japonci a Němci nezmizeli – pořád prodávají obrovské počty v USA a Evropě. Jen ten celkový podíl světové produkce už jim ubíhá mezi prsty. Samotná Toyota měla v roce 2020 ještě podíl okolo 11 %, teď necelých 10 %.
Co znamenají výrobní čísla a jak se srovnávají?
Jedna věc jsou krásná čísla produkce, druhá realita na trhu. Výrobní kapacity se často nafukují, někde se započítají tzv. CKD sady (auta složená v jiné zemi z dodaných „stavebnic“), jinde se vykazují vozy vyrobené, ale zatím neprodané. Proto nejde jen o suché počty, ale kdo auta opravdu dokáže dostat k zákazníku.
Logiku čísel navíc zamotá fakt, že třeba koncern Toyota vyrábí auta se značkami Lexus, Daihatsu, Hino i dalšími, Volkswagen zase Audi, Škodu, Porsche, Seat, Bentley, Lamborghini... Čínské koncerny mají často desítky sub-brandů, z nichž spoustu v Evropě ani neznáme.
V žebříčku 2025 hraje klíčovou roli i podíl elektromobilů. V Číně už se blíží 35 %, BYD chrlí víc elektromobilů než jakákoli značka na západ od Uralu. Tesla je pořád jedničkou, když vezmeme čistě plně elektrická auta.
- Srovnání objemu výroby nemá smysl bez kontextu (hybrid vs. elektromobil vs. benzín/diesel).
- Vyšší produkce neznamená vyšší zisk – spousta levných aut míří do chudších regionů.
- Západní automobilky často těží hlavně z dražších modelů (Mercedes, BMW, Porsche), objem je jen část úspěchu.
- Pozor na přepočet vyrobeno vs. prodáno, tradičně bývá rozdíl i přes 10 %.
| Koncern | Počet značek v portfoliu | Průměrná cena vozu (EUR) |
|---|---|---|
| Volkswagen Group | 10 | 32 500 |
| BYD | 12 | 19 200 |
| Toyota Group | 8 | 24 700 |
| Hyundai-Kia | 4 | 21 900 |
Z těchto čísel je vidět, že čínské značky vydělají na jednom autě podstatně méně než západní konkurence. Přestože BYD vyrobí nejvíc aut, stále je to „low-cost“ lídr. Sázka na objem není výhra navěky, může být i riskantní – stačí zavedení nových dovozních cel, změna podpory elektromobility nebo geopolitické napětí.
Takže pokud někoho zajímá spíš kvalita, zisky nebo vliv značky, žebříčky vypadají úplně jinak. Ale pokud chcete vidět největší výrobce aut podle počtu, BYD a další čínské koncerny jsou teď prostě na úplném vrcholu.
Kontrolní checklist pro srovnání výrobců aut v roce 2025
- Hledejte aktuální data, ideálně OICA, výrobní statistiky jednotlivých koncernů.
- Sledujte, jestli jsou v číslech i užitková nebo motocyklová produkce.
- Porovnávejte (pokud to potřebujete) nejen objem, ale i segment (low-cost vs. prémium, elektromobily).
- Nezůstávejte jen u globálního součtu – regionální lídři mají jiné trhy, jiné modely.
Mini-FAQ: Časté otázky ke světové produkci aut
- Která značka má největší růst výroby v roce 2025? Nejrychleji roste BYD (Čína) a Tata Motors (Indie).
- Počítají se do výrobních čísel i elektromobily? Ano, v posledních letech už jsou elektromobily započítávány dohromady s ostatními typy pohonu.
- Kde najdu oficiální čísla výroby aut? Mezinárodní organizace výrobců vozidel (OICA), výroční zprávy koncernů a státní agentury.
- Zahrnují čísla i vozy, které nebyly prodány zákazníkovi? Většinou ano – jde o počty vyrobených, ne prodaných aut.
- Je rozdíl v metodice mezi Evropou a Asií? Může být – například některé asijské firmy počítají i montované stavebnice (CKD), zatímco Evropa bývá striktnější.
Co s tím dál? Jak data využít pro vlastní rozhodnutí
- Pokud vybíráte auto a řešíte stabilitu značky – síla produktu na trhu a zázemí koncernu určitě není špatný signál pro záruky i dostupnost servisu.
- Pokud chcete investovat (akcie, fondy), sledujte nejen objemy, ale hlavně inovace, ziskové marže a expanzi do nových trhů.
- Jestli jste nadšenec a zajímá vás vývoj moderních technologií, sledujte i čistě elektrické výrobce: Tesla, BYD, Nio, Changan.
- Pro „sběratele statistik“ už patří do Top 10 čtyři čínské značky – chce to zaujat pohled nejen na čísla, ale i regionální vlivy, tržní mix a trendy v mobilitě.
o autorovi Tomáš Vlček
Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.