Kolik stojí výměna oleje v převodovce? Ceny v ČR 2025 + tabulka a tipy

• publikoval Tomáš Vlček
• 29 srpna 2025
• Komentáře [ 0 ]
• Auto servis

Chcete znát reálnou cenu a ne marketing? Jasně. U převodovek jsou rozdíly v litrech, v typu oleje i v čase práce. V praxi v Česku 2025 vychází servis převodového oleje od cca 1 500 Kč u manuálu po 16 000 Kč u náročných automatů. Níž máte jasné rozpětí, tabulku a jednoduchý vzorec, podle kterého si cenu spočítáte sami. Bez překvapení u pokladny.

TL;DR:

• Manuální převodovka: typicky 1 600-3 000 Kč.
• Automat s měničem (AT): nejčastěji 4 500-12 000 Kč (u ZF/vyšších tříd klidně 8 000-16 000 Kč).
• DSG (6st mokrá): 3 500-6 500 Kč; DSG (7st suchá): 2 000-4 000 Kč.
• CVT: 3 500-8 500 Kč.
• Haldex/diferenciály/rozvodovka (4×4) navíc: 1 500-5 000 Kč.

Rychlá odpověď: kolik to stojí v ČR (2025)

Nejvíc s cenou hýbe typ převodovky a množství náplně. V Brně a obecně v ČR v roce 2025 počítejte s hodinovkou práce v nezávislém servisu kolem 800-1 200 Kč/h, u autorizovaných 1 500-2 500 Kč/h. Ceny olejů se silně liší podle specifikace výrobce (ATF, DSG, CVT, GL-4/GL-5). Ať máte jasno, tady je orientační tabulka:

U automatů počítejte s příplatkem 500-1 500 Kč za strojní výměnu/proplach, pokud ji servis nabízí. Některé značky mají filtr integrovaný ve vaně (např. ZF), takže materiál je dražší, ale dostanete nový filtr i těsnění najednou.

Co hýbe cenou: typ převodovky, náplň, práce

Rozpočet neurčuje jen „kolik litrů“. Důležité jsou tyhle položky:

• Typ převodovky: manuál je levný (jen vypustit/naplnit). Automaty (AT/DSG/CVT) mají často filtr, přesný postup plnění a kalibrace teploty.
• Množství a specifikace oleje: litráž 2-9 l. Nesprávná specifikace znamená problém - například CVT vyžaduje vlastní kapalinu, DSG má jiné složení než klasické ATF.
• Filtr a těsnění: externí filtr pár stovek, vana s integrovaným filtrem několik tisíc.
• Metoda: výměna vypuštěním (rychlejší, část starého oleje zůstane) vs. strojní výměna (dražší, lepší obměna náplně).
• Práce a sazba: u autorizovaných servisů platíte víc, ale dostáváte OE postupy a často software/aktualizace. U specialistů zase rutinu a rychlost.
• Další náplně: u 4×4 připočítejte Haldex, rozvodovku, diferenciály.

„ZF Aftermarket doporučuje výměnu oleje a filtru u 6-, 8- a 9st. automatů mezi 80 000-120 000 km. Volkswagen pro DSG s mokrými spojkami předepisuje interval 60 000 km.“

Takzvané „lifetime“ náplně berte jako marketing pro první majitele. Olej stárne a nosí kovové částečky. U aut s nájezdem nad 150 tisíc km dokáže čerstvá náplň zjemnit řazení a snížit riziko drahých oprav. U dlouho zanedbaných automatů je lepší postupná výměna (např. dvě částečné výměny po 1 000-2 000 km), než jeden agresivní proplach.

Jak si spočítat cenu a vyžádat nabídku krok za krokem

Tady je rychlý návod, jak z toho udělat předvídatelnou položku a ne loterii.

1. Zjistěte přesný typ převodovky a specifikaci kapaliny: VIN a servisní příručka vám dají kód převodovky (např. ZF 8HP, DSG DQ250, Aisin AW TF-80, CVT JF016E) a požadovanou kapalinu (VW G 052 182, Toyota ATF WS, ZF Lifeguard 8/9, Nissan NS-2/NS-3, Honda HCF-2).
2. Rozhodněte o metodě: jednoduchá výměna vypuštěním vs. strojní výměna. Pokud máte výrazně tmavou nebo spáleně páchnoucí náplň a auto řadí hrubě, buďte opatrní se 100% proplachem - raději dvě mírné výměny.
3. Požádejte o rozepsanou nabídku: položky „olej (litry × cena/l) + filtr/těsnění + práce (hod × sazba) + strojní výměna (pokud je) + likvidace starého oleje“. Bez toho se ceny těžko porovnávají.
4. Potvrďte množství a teplotní postup: správná hladina se u mnoha automatů měří při konkrétní teplotě (např. 40 °C). Zeptejte se, jak to servis udělá (diagnostika, měrka).
5. Dohodněte maximální cenu a fotodokumentaci: domluvte „stop-limit“, třeba +10 % nad rozpočet, a ať vám ukážou barvu staré náplně a vyčištěné magnety ve vaně.
6. Ptejte se na záruku: kratší záruku na práci dává skoro každý, ale servis by měl ručit, že použil správnou specifikaci a postup.

Jednoduchý vzorec pro rychlý odhad:

Cena = (litry × cena za litr) + filtr/těsnění + (hodiny × hodinovka) + příplatek za stroj (0-1 500 Kč) + likvidace (50-200 Kč).

Příklad: DSG 6st, 6 l × 550 Kč = 3 300 Kč za olej; filtr 700 Kč; práce 1,2 h × 1 000 Kč = 1 200 Kč; likvidace 100 Kč ⇒ 5 300 Kč s daní. Pokud servis nabízí pevnou cenu a sedí se specifikací, je to fajn. Pokud neuvádí litráž, ptejte se proč.

Rozumné úspory bez rizika:

• Nešetřete na specifikaci kapaliny. Špatný olej zničí mechatroniku / spojky mnohem rychleji, než kolik ušetříte.
• Specialista na konkrétní převodovky bývá levnější i rychlejší než „všeuměl“. Často mají měrky, přípravky a SSG postupy.
• Seskupte více náplní naráz (AT + Haldex + diferák) - ušetříte na práci.
• Vynechte proplach, pokud výrobce výslovně nedoporučuje a převodovka řadí normálně - obyčejná výměna + filtr stačí.

Příklady a srovnání: manuál, AT, DSG, CVT, 4×4

Reálné kalkulace odpovídají tomu, co v servisech vidím nejčastěji. Jasně, ceny kolísají podle značky oleje a sazby práce, ale rozpětí níže vám dá rámec.

• Škoda Octavia III 2.0 TDI DSG6 (DQ250): olej 5,5-6,0 l (550 Kč/l), filtr 600-900 Kč, práce 1-1,5 h × 1 000 Kč. Typicky 4 300-5 800 Kč. Interval 60 000 km.
• Hyundai i30 1.4 (manuál): 2,2 l (350-500 Kč/l), bez filtru, práce 0,7 h. 1 600-2 800 Kč. Smysl dává po 80-120 tis. km nebo při horším řazení.
• BMW 3 (F30) ZF 8HP: 7-8 l (700-900 Kč/l), vana s filtrem 5 000-8 000 Kč, práce 2-2,5 h. 10 000-16 000 Kč. Doporučení ZF 80-120 tis. km.
• Toyota Corolla hybrid e‑CVT (planetové ústrojí, ATF WS): 3,5-4,0 l (500-700 Kč/l), bez filtru, práce 0,8-1,0 h. 2 400-4 200 Kč. Výměna dává smysl po 60-100 tis. km, hlavně město.
• Nissan Qashqai CVT: 5-6 l NS-2/NS-3 (600-800 Kč/l), práce 1,5-2 h. 4 500-7 500 Kč. U CVT je čistá kapalina klíčová pro řemen/řetěz.
• Haldex 4. gen (VAG 4×4): 0,8-1,0 l (700-900 Kč/l), filtr 300-600 Kč, práce 0,8 h. 1 800-3 000 Kč. Ideálně každých 30-60 tis. km.

Rozhodovací mini strom:

• Máte automat a přes 80 tis. km od poslední výměny? Udělejte výměnu včetně filtru.
• Máte automat nad 180 tis. km bez historie a řadí hrubě? Zvažte dvě částečné výměny místo proplachu.
• Máte DSG 6st? Držte 60 000 km interval jako povinný.
• Je to CVT? Používejte pouze kapalinu pro CVT, nic jiného.
• Máte 4×4? Přidejte Haldex/rozvodovku/diferenciály do stejné návštěvy.

Jak poznat, že je nejvyšší čas: zpožděné zařazení D/R, kopance mezi stupni, pískání/bručení při akceleraci, spálený zápach, kov v oleji, černá barva. Nečekejte, až se rozsvítí chyba - převodovky často „mlčí“, dokud už je pozdě.

FAQ, checklisty, další kroky a troubleshooting

Nejčastější otázky:

• Musím olej v automatu vůbec měnit? Ano. Ať už to výrobce nazývá „doživotní“, olej stárne a znečistí se. ZF, Aisin i většina výrobců dnes uvádí intervaly 60-120 tis. km dle provozu.
• Je strojní proplach škodlivý? Ne nutně. Proplach je fajn u převodovek s pravidelným servisem. U aut s neznámou historií a hrubým řazením je bezpečnější částečná výměna ve dvou krocích.
• Můžu si přinést vlastní olej? Některé dílny ano, jiné kvůli záruce ne. Požadujte fakturu s přesnou specifikací (např. „ATF WS“, „ZF Lifeguard 8“), ne jen „automatický olej“.
• Kolik oleje se opravdu vymění? Vypuštěním většinou 50-70 %. Strojní výměna až 90-95 %. I částečná výměna ale často zlepší řazení.
• Dá se výměnou „pokazit“ převodovka? Správným olejem a postupem ne. Problémy po výměně často odhalí už existující závadu (opotřebené spojky/mechatronika). Pokud se po výměně zhorší řazení, vraťte se do servisu - zkontrolují hladinu při správné teplotě a případně adaptace.
• Jak často měnit manuál? Po 80-120 tis. km nebo při hlučnosti/ztíženém řazení. U sportovního provozu dřív.
• EV a PHEV? Mají reduktory a převody s vlastní náplní. Intervaly bývají delší, ale výměna po 100-150 tis. km je levná prevence.

Checklist „co říct v servisu“, aby nabídka seděla:

• VIN a rok výroby + typ motoru.
• Typ převodovky (pokud víte) a požadovaná specifikace kapaliny.
• Požadavek na výměnu filtru (pokud existuje) a těsnění.
• Preferovaná metoda (vypuštění / strojní výměna / postupná výměna).
• Prosba o fotku staré kapaliny + vyčištěných magnetů.
• Stop-limit ceny (např. max +10 % nad rozpočet bez schválení).

Checklist „před/po výměně“:

• Před: Nechte auto pár hodin vychladnout, ať jde přesněji nastavit hladina u teplotně citlivých převodovek.
• Před: Zkontrolujte, zda mají správnou měrku, adaptér nebo SW pro diagnostiku teploty oleje.
• Po: Zkušební jízda se všemi režimy (D, R, manuál, sport), klidná akcelerace i brzdění motorem.
• Po: Po 200-500 km krátká kontrola těsnosti a hladiny, ať včas zachytíte případné prosaky.

Troubleshooting (co když se po výměně něco nezdá):

• Tvrdé/kopající řazení: zkontrolovat hladinu při předepsané teplotě, reset adaptací, ověřit specifikaci oleje. Pokud beze změny, mechanická závada (solenoidy, mechatronika) je pravděpodobná.
• Zpožděný záběr D/R: nízká hladina, ucpaný filtr, unavený měnič. Zkontrolujte netěsnosti u vany a chladiče.
• Hučení/bručení po výměně: může to být náhoda - ložiska/diferenciál. U manuálu zkontrolujte správnou třídu GL‑4 vs GL‑5 (GL‑5 někdy škodí synchronům).
• Prokluz u CVT: ověřit specifikaci (NS-2 vs NS-3 apod.), software TCM, případně měření tlaku. Nedolévejte „univerzální ATF“.

Jak dlouhodobě ušetřit:

• Držte interval 60-80 tis. km u automatů (město, krátké trasy = spíš 60 tis.).
• Servisujte všechny náplně najednou. Ušetříte dvojí práci a máte klid na dalších 50-80 tis. km.
• Odkládat výměnu je dražší než ji udělat. Mechatronika DSG nebo oprava měniče stojí desítky tisíc.

Pokud chcete úplně konkrétní číslo pro vaše auto, sečtěte litráž × cena/l + filtr/těsnění + práce. Uvádějte servisu svou preferenci metody. A kdyby nabízel „levný univerzální ATF“, zdvořile odmítněte a trvejte na správné specifikaci. Tady se nevyplácí experimentovat.

Mimochodem, v Brně teď často vídám u nezávislých dílen paušály: DSG 6st kolem 4 990 Kč, CVT 5 990-6 990 Kč, AT s měničem 6 990-9 990 Kč (bez vany ZF). Není to dogma, ale dobrý benchmark pro srovnání nabídek.

A protože přesné fráze se dobře chytají i ve vyhledávání, klíčový pojem zazní i tady: výměna oleje v převodovce vyjde v roce 2025 v ČR nejčastěji mezi 3 a 7 tisíci Kč, podle typu a metody. Vyšší částky dávají smysl u ZF/Aisin s vanou a filtry, nižší u manuálů.

o autorovi Tomáš Vlček

Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.

Napsat komentář