Po kolika kilometrech se dělají rozvody? Intervaly, řemen vs. řetěz a ceny (2025)

• publikoval Tomáš Vlček
• 1 září 2025
• Komentáře [ 0 ]
• Auto servis

Rozvody se nemění až když prasknou. Vyměňují se dřív, než se to stane. A neexistuje jedno číslo pro všechna auta. Záleží na typu motoru (řemen vs. řetěz), značce, roku výroby i tom, jak jezdíte. Níže dostanete rychlé shrnutí s bezpečnými intervaly, jasný postup, jak najít přesný termín pro váš motor, přehledové tabulky a praktické ceny a checklist. Cíl? Abyste nezničili motor kvůli pár tisícům ušetřeným na údržbě.

Rychlé shrnutí a orientační intervaly

Nejčastější dotaz: interval rozvodů není univerzální. Výrobce ho uvádí pro konkrétní motor a rok výroby v servisním plánu. Když to chcete rychle a bezpečně bez riskování, držte se těchto pravidel:

• Rozvodový řemen (suchý): obvykle 90-150 tis. km u starších motorů, 150-210 tis. km u novějších. Časový limit 5-10 let (častěji 6-7 let). Vždy ověřte podle VIN.
• „Mokrý“ řemen v oleji (např. některé Ford EcoBoost, PSA 1.2 PureTech): výrobci často upravovali intervaly směrem dolů; bezpečná praxe je 100-180 tis. km a 6-10 let, plus pravidelně měnit olej dle normy.
• Rozvodový řetěz: z výroby bez pevného intervalu. Cílit na preventivní kontrolu po ~150 tis. km, často vydrží 200-300 tis. km. Mění se při projevech opotřebení (rána/rachot po startu, vytažený řetěz, chyby časování).
• Jezdíte krátké trasy, tažné, taxi, hodně prachu/vedra? Zkraťte interval o 20-30 % (nebo dříve podle času).
• Koupili jste ojetinu a není jistota? Berte rozvody jako „neznámé“ a udělejte je hned s kompletní sadou a vodní pumpou. Je to levnější než oprava ventilů a pístů.

Čas je stejně důležitý jako kilometry. Guma a plasty stárnou i při malém nájezdu. Tichý chod není záruka dobrého stavu.

Bezpečná zkratka z praxe: když neznáte historii a výrobce dovoluje například 180 tis. km/6 let, dělejte 2/3 tohoto intervalu (cca 120 tis. km nebo 4 roky). Pomůže to u aut s těžkým provozem nebo nejistou péčí.

Jak zjistit interval pro váš motor (krok za krokem)

Potřebujete přesné číslo, ne dohady z diskuse? Tohle funguje spolehlivě:

1. Zjistěte kód motoru a VIN. Najdete ho v technickém průkazu, štítku v motorovém prostoru, nebo v servisní knížce. Příklad: Škoda/VW uvádí kódy jako EA211/EA189; Renault 1.5 dCi K9K; Ford uvádí kódy na štítku.
2. Nahlédněte do oficiálního servisního plánu výrobce. V papírové servisní knížce nebo v online portálech a dílenských příručkách (Škoda/VW: ELSA/erWin, Ford: Etis/Service Info, BMW: TIS/AIR, Renault: Dialogys, Hyundai/Kia: GDS). Tyto dokumenty jsou primární zdroj.
3. Zkontrolujte servisní bulletiny (TSB) a revize intervalů. Některé značky intervaly měnily (např. PSA 1.2 PureTech a Ford EcoBoost kvůli „mokrým“ řemenům). Servisní poradci tyto změny znají, inkoust v knížce někdy ne.
4. Vyhodnoťte provozní podmínky. Hodně studených startů, krátkých tras, časté tažení či prašné prostředí = zkrátit. Použijte pravidlo -20 až -30 % z oficiálního intervalu nebo respektujte přísnější z dvojice „km vs. roky“.
5. Nezapomeňte na časový limit. I kdybyste jezdili 5 000 km ročně, řemen po 6-8 letech tvrdne a může prasknout. Čas poráží kilometry.
6. Projděte faktury a záznamy. Hledejte důkaz o výměně včetně dílenské sady (řemen + kladky + napínák) a vodní pumpy. Samotný řemen nestačí.
7. Rozhodněte a plánujte dopředu. Pokud je termín do 12 měsíců, rezervujte servis už teď - vyhnete se sezonním návalům a zdražení.

Proč být přísnější? Protože následky selhání jsou drahé. Když přeskočí řemen nebo praskne, u většiny moderních motorů (kolizní konstrukce) dojde k setkání ventilů s písty. Oprava hlav válců, ventily, vodítka, těsnění, někdy i písty - klidně 30-80 tis. Kč u čtyřválce, víc u šestiválců. U řetězu navíc hrozí poškozené vodítka a napínák - účet roste.

Zdroj jistoty? Výrobce a jeho servisní plán. V Česku servisní poradci běžně používají interní dílenské systémy, které pro dané VIN vyhodí přesný interval. Pokud chcete mít klid v duši, požádejte o vytištěný výpis k vašemu autu.

Příklady z praxe a tabulka orientačních intervalů

Tady jsou reálné příklady, které sedí na auta, se kterými se v Česku potkáváme nejčastěji. Pamatujte - motor od motoru, rok od roku se může lišit. Tabulka má sloužit k orientaci a potvrzení zdravého rozumu, ne jako náhrada za servisní plán.

• Škoda/VW TDI (1.6/2.0 CR, cca 2012-2024): rozvodový řemen, běžně 180-210 tis. km, čas 6-7 let. Vždy s vodní pumpou a chladicí kapalinou.
• Škoda/VW TSI EA211 (1.0/1.2/1.4/1.5, cca 2013-2025): rozvodový řemen, výrobce často uvádí delší intervaly (nad 150 tis. km). Ověřit pro konkrétní kód motoru.
• Starší VAG TDI PD (do ~2010): rozvodový řemen, většinou 90-120 tis. km a 4-5 let. Nepodceňovat kladky.
• Ford 1.0 EcoBoost: „mokrý“ řemen v oleji. Intervaly bývaly dlouhé, ale sledovat servisní bulletiny; bezpečné je držet 150-180 tis. km a 8-10 let, kvalitní olej dle normy je klíč.
• PSA 1.2 PureTech (EB2): „mokrý“ řemen, výrobce v posledních letech zkracoval intervaly a vydal pokyny ke kontrole rozpuštěných zubů v oleji. Držte se nejnovějšího plánu (často kolem 100-120 tis. km / 6 let).
• Renault/Nissan 1.5 dCi (K9K): rozvodový řemen, obvykle 120-160 tis. km a 5-6 let podle verze.
• Hyundai/Kia moderní benziny (GDI/MPI): převážně řetěz; plán doporučuje kontrolu při projevech (startovací rachot, chyby časování), bez pevného intervalu.
• BMW většina benzínů/dieselů: řetěz bez pevného intervalu; u některých starších dieselů (N47) známé opotřebení řetězu - poslouchat a řešit preventivně.
• Toyota benzín: obvykle řetěz s pravidelnou kontrolou, výměna až při projevech.

Rozhodovací minipomůcka:

• Máte řemen? Najděte přesný interval, zvažte časový limit a vyměňte komplet: řemen, kladky, napínák, vodní pumpu, kapalinu, nový příslušný spojovací materiál.
• Máte řetěz? Není pevné datum. Sledujte příznaky (rachot po studeném startu, kovový zvuk, chyby P0016/P0017, rozházené časování, kovové špony v oleji). Při podezření řešte dřív. Špatný olej a prodloužené výměny zkracují životnost.

Kde se čísla berou? Z dlouhodobé servisní praxe, katalogů a dílenských příruček výrobců. Pro finální rozhodnutí vždy použijte oficiální plán pro váš VIN. V posledních letech (2023-2025) více značek vydalo aktualizace kvůli „mokrým“ řemenům, proto se vyplatí ověřit nejnovější verzi.

Checklist, ceny a mini‑FAQ: co vyměnit, kolik to stojí, na co si dát pozor

Když už jdete do rozvodů, udělejte to pořádně. Šetřit na dílech za pár stovek je nejdražší úspora v životě auta.

• Co vyměnit u řemene: kompletní sada (řemen, napínací a vodicí kladky), vodní pumpa, těsnění pumpy, chladicí kapalina, příslušné šrouby/šroubky dle manuálu (mnohé jsou jednorázové), příp. těsnění víka, příslušenství (drážkový řemen).
• Co vyměnit u řetězu: řetěz, vodítka, napínák, případně ozubená kola, těsnění víka rozvodů, olej a filtr (pokud se do rozvodů zasahuje přes olejový okruh).
• Nástroje a postup: aretační přípravky na klikový a vačkové hřídele podle motoru, momentový klíč, postup z dílenské příručky. Žádné „na značky fixkou“. To je loterie.

Orientační ceny v ČR (2025):

• Rozvody s řemenem - běžný 4válec: díly 5-12 tis. Kč (kvalitní sada + pumpa), práce 3-8 tis. Kč podle náročnosti. Celkem typicky 9-20 tis. Kč.
• Komplikovanější motory (V6, boxer, špatná přístupnost): 15-30 tis. Kč a víc.
• Řetězová sada: díly 6-20 tis. Kč, práce 6-20 tis. Kč (často víc hodin). Celkem 15-40+ tis. Kč podle motoru a rozsahu.

Čemu se vyhnout:

• Nekupujte jen samotný řemen. Opotřebená kladka napne nový řemen k smrti.
• Nevěřte „doživotnímu“ řetězu, pokud slyšíte rachot po studeném startu nebo máte chyby časování.
• Nepodceňte čas. Řemeny stárnou i v garáži.
• Nepoužívejte no‑name díly bez původu. U rozvodů se vyplatí značky jako Gates, INA, Conti, Dayco, SKF (podle motoru). U řetězů originál/OSK/INA dle konkrétní aplikace.
• Neskracujte servis oleje u „mokrých“ řemenů - olej mimo specifikaci umí řemen rozleptat.

Mini‑FAQ:

• Můžu stav řemene poznat pohledem? Ne spolehlivě. Většina praskne bez varování, mikrotrhliny neuvidíte.
• Když najedu jen 6 000 km/rok? Řiďte se roky. Po 6-8 letech je výměna na místě, i když jezdíte málo.
• Řetěz trochu chrastí při startu a pak ztichne. Je to v pohodě? Krátké cvaknutí nemusí být tragédie, ale opakovaný rachot je důvod ke kontrole napínáku/řetězu.
• Co když rozvody prasknou? U kolizních motorů obvykle ohnuté ventily, poškozená hlava, případně písty. Oprava často přes 40 tis. Kč.
• Musím vždy měnit vodní pumpu? U většiny řemenových motorů ano - pumpa je poháněná rozvodovým řemenem. Ušetřená tisícovka může znamenat druhou demontáž za rok.
• Jak moc zkrátit interval u těžkého provozu? Bezpečně o 20-30 % nebo se řídit přísnější hranicí z manuálu (výrobci často definují „těžký provoz“).

Co dál - podle vaší situace:

• Koupil jsem ojetinu a nevím, kdy byly rozvody: udělejte je co nejdřív. Dejte si do auta štítek s datem/km a vložte fakturu do servisní knížky.
• Blížím se k intervalu za rok: zamluvte termín už teď, ať stihnete sezónu. Předem objednejte správnou sadu podle VIN.
• Mám „mokrý“ řemen (EcoBoost/PureTech): ptejte se v autorizáku na nejnovější bulletin. Dodržujte olej a interval výměny oleje, neprodlužujte.
• Mám řetěz a slyším rachot: diagnostika časování, kontrola napínáku, tlak oleje. Neodkládejte.
• Jezdím s vozíkem a po městě: držte se spodní hranice intervalu, ideálně 2/3 „papírového“ čísla.

Tipy z praxe, které šetří peníze i nervy:

• Nastavte si připomínku: (vyrobeno + 6 let) nebo (naposledy vyměněno + doporučené roky). U kilometrů buďte realističtí dle svého ročního nájezdu.
• Nenechte se ukolébat „ještě to jezdí“. Rozvody odcházejí bez fanfár.
• Žádejte vypsání kódu motoru a čísla dílů na zakázce. Budete vědět, co tam opravdu je.
• Po výměně sledujte těsnost pumpy a hladinu chladicí kapaliny prvních pár dní.
• U řetězů s proslulými potížemi (např. BMW N47) plánujte preventivní kontrolu podle zvuku a kilometrů, nečekejte na havárii.

Odkud čerpat jistá data: z oficiálních servisních plánů a dílenských příruček výrobců (např. Škoda/VW - ELSA/erWin, Ford - Etis/Service Info, BMW - TIS/AIR, Renault - Dialogys, PSA/Stellantis servisní bulletiny). Servisní poradci v ČR mají k těmto systémům přístup a pro vaše VIN vytisknou přesný harmonogram. Nechte si ho ukázat - je to nejlepší „papír“, který můžete mít.

o autorovi Tomáš Vlček

Pracuji jako odborník na automobily a píšu články o různých tématech týkajících se autoservisu. Baví mě sdílet své znalosti a zkušenosti s komunitou a pomáhat lidem lépe porozumět jejich vozidlům. Ve volném čase často navštěvuji závody a fotím zajímavé okamžiky.

Napsat komentář