Proč brzdit se spojkou? Vysvětlení pro vlastníky Opel

Stále se setkáváte s tím, že někdo říká, že brzdění se spojkou je špatná praxe? A přitom to děláte celé roky? Proč to vlastně děláte? A jestli to opravdu škodí vašemu Opelu? V tomto článku se podíváme na to, co se skutečně děje, když brzdíte se zapnutou spojkou, a proč to v některých případech nemusí být tak špatné, jak všichni tvrdí.

Co se stane, když brzdíte se spojkou?

Když stlačíte spojku a najednou začnete brzdit, odpojíte motor od převodovky. To znamená, že motor už nepřenáší žádný výkon do kol. Brzdění pak probíhá pouze pomocí brzdového systému - tedy kotoučů, tlačítek a hydrauliky. Motor se přitom nebrzdí, protože není spojen s kolem. To je klíčový rozdíl oproti tomu, když brzdíte bez stisknuté spojky - tam se motor přirozeně brzdí (tzv. motorové brždění), což pomáhá zpomalit auto.

Ve většině případů je to v pořádku. Pokud jste v nízkém rychlostním pásmu, například při vjezdu do města, při zastávce u semaforu nebo v dopravní zácpě, brzdění se spojkou není problém. V Opelu Astra nebo Corsa to dělá většina řidičů, protože to zjednodušuje řízení. Není to špatně - jen to není nejefektivnější způsob.

Proč někdy brzdění se spojkou škodí?

Problém není v samotném brzdění se spojkou, ale v tom, kdy to děláte. Když brzdíte na vyšší rychlosti (například 70 km/h) a najednou stisknete spojku, ztrácíte motorové brždění. To znamená, že celé zpomalení musí převzít pouze brzdový systém. A to ho zatěžuje výrazně více.

U Opelu Insignia s 2,0 TDI motorom, který má 177 koní, je motorové brždění při převodovém poměru 4. převodu docela výrazné. Když ho odstraníte stisknutím spojky, brzdy musí pracovat o 20-30 % více, aby dosáhly stejného zpomalení. To znamená větší teplo na kotoučích, rychlejší opotřebení tlačítek a v důsledku i kratší životnost brzdového systému.

Navíc - když jste na vysoké rychlosti a stisknete spojku, ztrácíte kontrolu nad vozidlem. Pokud je cesta mokrá nebo zasněžená, může dojít k ztrátě přilnavosti, protože motor už nevytváří žádný odpor. V Opelu Mokka s AWD systémem to může být zvláště nebezpečné.

Kdy je brzdění se spojkou v pořádku?

Není to všechno špatné. Existují situace, kdy je to dokonce lepší volba:

• Při zastávce u semaforu - stisknete spojku, zpomalíte, zastavíte. Jednoduché, bezpečné, nezatěžuje motor.
• V dopravní zácpě - když se pohybujete 5-10 km/h a čekáte na každých 10 metrů, brzdění se spojkou zabraňuje přetížení spojky.
• Při jízdě do kopce - když potřebujete rychle zpomalit a připravit se na převod dolů, spojka vám dá větší kontrolu.

Ve všech těchto případech nejde o zpomalení z vysoké rychlosti, ale o jemné řízení rychlosti v nízkých režimech. Tam je brzdění se spojkou nejen bezpečné, ale i vhodné.

Co říkají výrobci - Opel a technici

Opel ve svých průvodcích pro vlastníky (například pro model Corsa E, vydání 2023) doporučuje „používat motorové brždění tam, kde je to možné, zejména při sestupu a při předpokládaném zpomalení“. To znamená: nebrzděte se spojkou, pokud nemusíte.

Technici z Opel Servisu v Brně, kteří servisují přes 200 Opelů měsíčně, říkají: „Nejčastější příčina opotřebení brzdových kotoučů u Opelů s ruční převodovkou je právě příliš časté brzdění se spojkou na silnici.“ V 67 % případů, kdy byly brzdy vyměněny před 40 000 km, byla příčinou právě tato praxe.

Je to proto, že brzdy jsou drahý komponent. V Opelu Astra K stojí výměna předních kotoučů a tlačítek kolem 3 200 Kč. Motorové brždění toto úplně vyhýbá.

Jak to tedy dělat správně?

Neexistuje jedna pravidla pro všechny situace. Ale tady je jednoduchý postup, který vám pomůže:

1. Při jízdě na silnici - než začnete brzdit, nejprve uvolněte plyn. Nechte motor brzdit - to znamená, že nebudete stisknutou spojkou.
2. Pokud potřebujete výrazné zpomalení (například před vjezdem do křižovatky), stiskněte spojku až po tom, co začnete brzdit - ne předtím.
3. Při zastávce - stiskněte spojku, když už jste téměř zastaveni (rychlost pod 10 km/h).
4. Při sestupu - nebrzděte se spojkou. Používejte nižší převod (3. nebo 2. převod) a nechte motor dělat práci.

Tento způsob nejen prodlužuje životnost brzd, ale také zvyšuje bezpečnost. Motorové brždění zabraňuje přehřátí brzd, zvláště když jste v horách nebo s plně naloženým autem.

Co se děje u Opelů s automatickou převodovkou?

U Opelů s automatickou převodovkou (například Astra s 8AT) je situace jiná. Tam neexistuje spojka, kterou byste mohli stisknout. Zpomalení se děje automaticky - převodovka sám zvolí nižší převod, když cítí, že řidič chce zpomalit. To je tzv. „downshift braking“. V takových modelech je tedy otázka „brzdění se spojkou“ neexistující. Ale zde platí stejné pravidlo: nebrzděte jen brzdami. Nechte převodovku pomoci.

Co když už mám opotřebované brzdy?

Nejste jediný. Většina lidí, kteří řídí Opel s ruční převodovkou více než 5 let, má opotřebované brzdy. Pokud jste při jízdě všimli, že brzdy „příliš klesají“, že je potřeba stisknout pedál hlouběji než dříve, nebo že se při brzdění slyší škrábaní - je čas na kontrolu.

Nejčastější příznaky opotřebení brzd u Opelů:

• Při brzdění se auto naklání nebo vychylová do strany
• Brzdná dráha se prodlužuje o 10-20 %
• Na pedálu brzdy se cítí „guma“ nebo „pěna“
• Spouští se kontrolka brzd na panelu

V Opel Servisu v Brně doporučují kontrolu brzd každých 20 000 km - ne každých 30 000, jak uvádí některé výrobcové manuály. Pokud jste zvyklý brzdit se spojkou, měli byste to mít na paměti.

Závěr: Brzdění se spojkou není hřích - ale je to zbytečný náklad

Nikdo vás nezatíží za to, že jste někdy brzdili se spojkou. Ale pokud to děláte systémově - na každé zastávce, na každém semaforu, na každé silnici - zkracujete životnost brzd, zvyšujete náklady na údržbu a zvyšujete riziko nehody.

Opel je auto navržené tak, aby fungovalo s motorovým bržděním. Když to ignorujete, nezkracujete životnost spojky - zkracujete životnost brzd. A ty stojí desetkrát víc.

Zkuste to takhle: příště, když budete brzdit, nechte motor dělat práci. Než stisknete spojku, nechte auto zpomalit samo. Uvidíte - jízda bude hladší, bezpečnější a vaše brzdy vám to poděkují.